当我们讨论配置时，我们一般是在讨价还价;当我们讨论安全时，我们一般都陷入沉默，因为基于技术和专业的门槛过高，大部分人都不是很清楚应该如何发问这个陌生的领域，但这并不意味着它不重要，恰恰相反，你应该把配置对比的激情同样投入在一款车的安全对比上，毕竟，不是每一辆汽车都能像C4世嘉这样，对安全几近苛刻。
 

　
　　熟悉汽车安全标准的老司机应该了解，作为一款测试汽车安全性能的监测标准——C-NCAP，已经成为汽车安全的重要参考之一。而东风雪铁龙C4世嘉，在2016年7月以56.1的高分，一举获得了C-NCAP的最高评价“五星”安全。而这，仅仅是其安全性表现的一部分。接下来，我们从安全体系、主动安全、被动安全、安全操控、安全改善这五个维度来细细解读一下C4世嘉的别样“安全情结”。

　　安全体系：一辆车的背后，是一个品牌的安全信仰

　　l以人为本

　　每个品牌都有着不同的企业文化，但在今天这个不断强调个人体验、放大个人享受的时代，“以人为本”是一种共识，东风雪铁龙亦然，不仅如此，“以人为本，立足今天”更是这个企业的战略文化，投射在C4世嘉上，则是希望打造出一辆切身保护用户安全的汽车，做到这一点，需要严格的企业标准和完善的生产体系来支持。

　　l严格的企业标准

　　严格的企业标准，不仅仅在于将现行的监测目标放大放细：用于检测气味的VOC金鼻子实验室、检查车身4000余焊点的破检车间/撕裂实验室、高于国标检测范围和标准的防撞梁实验……严格的企业标准，更在于超前、高投入但绝对值得的新领域——行人保护和可修复性实验，在欧洲，这些早就加入了监测标准，而中国，对于它们还很陌生。
 

　　
　　中国区的行人保护法规尚未强制执行，至少，也要等到2020-2022年，而C4世嘉已经在开发阶段就考虑了这个要素。像大灯设计时，边缘是可溃缩的，当行人头部碰撞上去，溃缩会吸收部分碰撞，灯是坏了，但是能保证行人安全。而如果没有溃缩设计，硬碰硬的话，可能脑震荡甚至死亡。这个理论同样适用于可修复实验。16公里下低速碰撞，大灯、机罩都可以碎，但是纵梁要求不能变形。实现原理就是纵梁前面有个防撞梁，里面的细分盒可以溃缩，吸收分散了撞击力度，细分盒可以拆卸更换，但整个车身不会变形，大大降低了维修成本，同时保证人身安全。

　　l安全联盟

　　除此之外，从C4的品牌合作上，也能看出它对安全品质的态度：气囊品牌为奥托利夫，座椅为佛吉亚，安全带为TRW(美国)，有兴趣可以百度一下，均为一流品牌。

　　主动安全：主观上的安全意识非常重要

　　很多人提起汽车安全，第一反应应该是车身结构的结实，这很正常，也很惰性，把安全交付于被动，不是一个优先选择。除了主观上的安全驾驶意识，很多主动安全技术能帮你减少甚至避免危险。比如博世第九代ESP系统、Safeye盲区监测和0坡感智能坡道辅助。

　　l车身稳定系统

　　C4世嘉应用的博世第九代ESP系统是博世最新的车身稳定系统，它不仅能帮助控制前驱动轮，还可以控制后从动轮，减少车身失控状况，帮助车辆维持动态平衡。比如，当汽车出现后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子。当雨天出现汽车打滑失控，ESP系统会对各个轮子进行不同的点刹，以恢复汽车稳定。还有出现爆胎时，ESP系统也可以在一定程度上减少汽车侧翻的概率。毫不夸张的说，关键时刻，可以保命。
 

　　
　　lSafeye盲区监测系统

　　据相关数据统计，30%的车祸都源于视线盲区。车辆尺寸越大，视线盲区就越多，这也是工程车辆频发安全事故的一个重要原因。
 

　　
　　而对于一般的家庭用车，在行车过程中最大的盲区危险就来自于变道的隐患，因为无法及时预判侧后方车辆的轨迹，容易造成碰擦甚至更严重的后果。而Safeye盲区监测系统很好的规避了这一问题，实时监测两侧车辆，通过亮灯和声音有效提示盲区车辆的靠近。
　　

　　l0坡感智能坡道辅助

　　严格来说，坡道辅助是从ESP系统基础上衍生开发出来的一款技术，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，主要是避免手忙脚乱的情况，比较贴心。

　　被动安全：刚柔并济才能组成强大保护罩

　　提及被动安全，大家都不会陌生，一直以来，车辆安全的展示方式十分直接、粗暴。那就是在试验中一次次硬碰硬的撞、压、砸!暴力，直观，但给人的印象并不全面、准确。其实，车辆安全是需要刚柔并济的智慧。

　　l太空舱式高强度吸能车身

　　结构安全是汽车安全的基础，就像几何中三角形是最稳定的，汽车也需要探索出一个相对更稳定的空间结构，譬如C4世嘉的一体化笼式车身：A柱、B柱、底部四纵两横、顶部三大横梁。共同构成一个全方位的防护车身，而为什么这个结构相对坚固呢?这与各个部分承担的作用和用材息息相关。
 

　　
　　l前后铝制防撞钢梁+侧梁间加装吸能盒

　　防撞钢梁的重要性已经无须赘述，但是，防撞钢梁的用材非常值得我们去了解，一般来说，优势排列应为：铝合金>铝制>钢制。因为铝合金质量轻、强度高、吸能效果好，什么是吸能?就是碰撞问题，比如，徒手用拳头撞击钉子，二者接触时间短、接触面小，手受到的伤害就大，而如果隔一层海绵，手和钉子之间有缓冲，接触时间变长，伤害就会减小，再如果换成同样厚度韧性更高的卫生纸，伤害会更小，这就是吸能。铝合金也一样，这是一种高韧性的材料，能在撞击时延长碰撞接触时间，减少冲击力的作用，从而对车内空间进行保护。

　　这么优质的材料，在高端车型上运用比较多，原因只有一个字：贵!所以，大部分车企会使用钢梁，甚至简配后防撞梁。而C4世嘉在前后都运用了铝合金防撞梁，并且比国标要求的技术更高，而且，在侧梁加装了吸能盒，帮助更好吸收撞击作用力。不仅很好保护车内空间，同时，可修复性更高。

　　l激光焊接、不等料厚激光拼焊

　　C4世嘉运用的激光焊接是非常先进的一种焊接方式，对整车强度的保证性最好。而不等料厚激光拼焊，通俗的说，就是对车门门内板这样形状复杂的设计采用的一种焊接方案。相比传统点焊，焊接焊点数量少，效率高、成本低、同时车身强度更高。

　　l车门设计、防腐材料

　　抛开用材的区别，来自前后的撞击通常会有发动机舱和后备箱作为缓冲空间，因而，最大的撞击挑战来自侧方。侧门与舱内人员仅有一门之隔，所以需要非常高强度的用材来对抗撞击，因此C4世嘉选用1500Mpa的侧防撞梁，它能承受的压力相当于蛟龙号潜到海底8000米。并且，在外部涂层上，多处运用双面镀锌钢板(相当于坦克的材料)、锌镍合金、久美特等高防腐性保护涂层。
 

　　
　　其次是门锁和锁扣的，强度能达到国标3C要求的两倍。门锁琐扣是通过卡板连接。因为碰撞对车门的冲击力是很大的，而C4世嘉的锁和锁扣在碰撞中能保持一直处于连接，不会脱开，在救援中这非常重要。

　　另外，值得一提的是前门防撞销钉，这是神龙的专利——当震动传递与侧碰的时候保证车门不发生变形。

　　l约束系统、座椅

　　奥托立夫安全气囊和预张紧式安全带共同组成了约束系统的核心，所谓约束系统，就是保护车内人身不会在碰撞中被甩移、二次碰撞等。C4世嘉的预张紧式安全带很好的承担了这一作用，这种安全带的特点是在碰撞的瞬间，乘员尚未向前移动时它会拉紧织带，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护安全。配合安全气囊的有效包裹性，升级保护。

　　其效果的安全性经由近百次滑车实验(模拟整车碰撞)、OOP实验(非正常坐姿实验)，可谓十分用心。

　　操控安全：安全就是尽在掌控

　　l东风雪铁龙冠军底盘、多功能方向盘

　　C4世嘉作为东风雪铁龙旗下一款性价很高的家庭轿车，虽然在价格上十分亲民，但并不影响其不错的操控性。C4世嘉采用东风雪铁龙冠军底盘，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，具有良好的响应性和操控性;采用“H”型副车架，让车辆整体质量下降，提高车头响应性。

　　同时，多功能方向盘配合电动液压助力系统，在操控上，体验更便利、路感更清晰，操控更精准。
 

　
　　安全改善：论车内环境的重要性

　　安全体系、主动安全、被动安全、操控安全，从硬件角度，做好这四点，一辆车已经具备了足够的安全硬实力，但是，随着人们对呼吸安全的重视和对噪音风险的认识，在这四点基础之上，C4世嘉还可以做到更好。

　　l双区空调

　　双区空调，带花粉、粉尘过滤器，并且能帮助有效过滤PM2.5，这点对于敏感体质、特别是有孩子的家庭来说是十分重要的一个功能。
 

　
　　l噪音控制

　　此外，曾几何时，人们认为汽车行驶带来的噪音不过是无伤大雅的附加代价，但实际上，在行驶过程中，噪音的控制非常重要，不仅在于乘坐体验，更在于噪音会对驾驶员产生负面情绪，提升驾驶风险。

　　C4世嘉在这点上堪称“完美”。通过玻璃设计，隔音条、底盘隔音棉的运用，有效提升了车身静谧性，在同级表现上十分惹眼。

　　总结：以“安全”为突出优势的C4世嘉，从安全体系、主动安全、被动安全、操控安全和安全改善五个维度，为我们展现一辆紧凑型家轿释放安全感MAX的正确姿势，对于新一代家庭而言，它会是一个非常温馨、稳重的选择，并在汽车市场中牢牢树立了安全新势力的地位。

　　走走走