我省近年来铁路建设日益加快

　　记者刘江浩文平伟摄影

　　核心提示|从郑州下飞机，坐城铁出城，便可直奔嵩山少林寺、洛阳龙门石窟游玩，这样的愿景正在逐步变成现实。记者昨日从铁路部门获悉，郑州南站至登封至洛阳城铁(简称郑登洛城铁)项目可研报告已完成，线路走向初步确定，有望于今年上半年开工建设。据悉，今年我省共计划开建6条铁路线。

　　郑登洛城铁计划设14座车站

　　去年，我省相继开通郑开、郑焦、郑机三条城铁。作为第四条城铁的郑登洛城铁，目前项目可研报告已经完成，并委托中国铁路总公司工程设计鉴定中心进行了审查。

　　郑登洛城铁，是国家批复的中原城市群城际铁路网规划内项目，是城际铁路网的骨干线路。该线路自郑州南站出，向南至商登高速北侧，经园博园向西，跨京广铁路和南水北调干渠抵新郑北，继续向西在新密城区东侧折向北，经北横岭北、新密东，跨郑少洛高速后向西，出新密折向西南至登封后向西，经君召、颍阳、吕店、白沙、伊川北，折向北至洛阳龙门站。

　　可研报告显示，郑登洛城铁将建新郑北、新密东、新密西、登封东、登封、伊川北、洛阳龙门等14座车站，全长173.67公里，总投资206.93亿元。

　　终点站或从龙门延至洛阳机场

　　原计划终点站设在洛阳龙门车站，不过，洛阳市委听取相关意见后，提出将终点站从龙门站向北延长到洛阳机场。

　　这一提法，对线路前期工作进度影响较大，线路延长34公里，需增加投资约40亿元，完成延长段可研方案和土地预审等前期工作需要2个月，可能会令可研报告的批复时间推迟。铁路部门相关人士说，由于洛阳机场与郑州旅客交流量小，线路延伸后，会增加成本，降低项目的经济效益。

　　从我省目前建成的城际铁路运营情况看，每年亏损较大，郑登洛城铁若延伸至洛阳机场，长达200公里，亏损额也会较大。所以，铁路部门建议，要积极落实地方财政补贴或通过综合开发获取收益，这样，建成后才能有效维持运营。